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2006年9月16日 (土)

続・魔のカーブを攻略せよ

 『魔のカーブを攻略せよ』を8/26に書いたが、またも魔のカーブである。
 前回の長野は単独だったからまだしも、今回の中央道は21台の大量衝突で死者も出てしまった。
 ここもやはりキツい右コーナーで下り勾配だと言うので、先頭車輛が事故ったのは更植JCTと同じ理由であろう。
 それでも、高速側も色々対策していたと言うしここだけ制限速度を70Km/hに落としているので、道路の不備は問いにくい。
 多分トラックはリミッターで90Km/hに制限されているから、速度を落としたくないとそのまま突っ込んだのではなかろうか?
 事故の規模を分けたのが深夜で雨と視界を制限されていた事だ。
 良く車間距離を取っていればと言われるが、残念ながら車間距離を取るに取れない場合がある。
 下手に車間距離を取ると割り込まれたり、後ろからつつかれたりするので、同じ速度を保ちながら、市街地並の車間距離で走る事になる。
 しかも雨ともなると、前車の巻き上げる水煙でほぼ視界は限られる。
 ま、こんな集団に巻き込まれたら、運転歴が長くても怖い。 恐怖感が無いのは別の問題があるが。
 これで事故に巻き込まれなかったら、運がいいとしか言えない。
 なんで中央道でこんな事がと思ったが、深夜1時と言う時間帯がETCの深夜割引時間帯に当たるので、高速料金の関係で下を走っていたトラックが高速に上がってきて通行量が増えていたのだろう。
 東名なら四六時中通行量が多いので、あまり気にならないのだが。
 
 恐らく、この手の事故を無くすにはトラックのリミッター速度を引き上げて直線で時間稼ぎしやすくさせる事と、無理なスケジュール厳守で走らせる事が無い様にするしか無いだろう。
 こんな時間に動いているトラックとなると、恐らく早朝到着厳守を言い渡されている可能性が高い。
 ここまで来ると、話は警察ではなくて国交省の範疇である。
 同じ省の範疇なんだから、道路で対策と一緒にやれば効率的なのだが・・・

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» 追突しない距離は? [くるまこのみの雑記]
社会 : 阿智の中央道で17台衝突4人死亡 長野日報 (Nagano Nippo [続きを読む]

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