桜伐採でなぜ揉めるのか―「自然保護」と「安全管理」の対立

今年も桜の季節がやってきた。
時期的に気になってることを記事にしてみた。

「桜を切るな」という声の正体

街路樹の伐採が発表されると、必ずと言っていいほど声が上がる。

「桜を切るな」
「自然を守れ」

一見もっともらしい主張に見える。
しかしこの問題は、単なる善悪ではない。
そこにあるのは感情と現実の衝突だ。

対立①：自然か、インフラか

反対派は桜を「自然」として捉える。
だが管理側にとって街路樹はインフラである。
道路と同じく

・安全確保
・維持管理
・更新

が求められる。

老朽化した橋を残せと言う人はいない。
だが桜になると話は変わる。
ここに最初のズレがある。

対立②：美しさか、安全か

満開の桜は圧倒的に美しい。
それは否定しようがない。

だが現実の桜、特にソメイヨシノ は寿命が短い
幹が空洞化する枝が折れやすいという危険性を持つ。
つまり、美しさと安全は両立しない場合がある。

事故が起きれば
「なぜ切らなかったのか」
と責任を問われるのは管理側だ。

対立③：守る意識か、管理の現実か

「木を守れ」という言葉は強い。
だがその裏には前提が抜けている。
街路樹を維持するには

・剪定
・診断
・清掃
・害虫対策

といったコストがかかる。

さらに

・落ち葉
・虫
・鳥の糞

で苦情も来る。

つまり現場では守ること自体が負担になる。

対立④：理想の自然か、実際の日本か

そもそも日本の自然は、完全な自然ではない。

・人工林
・里山
・二次林

多くは人の手が入った環境だ。
街路樹に至っては完全に人工物である。
それでも「自然を守れ」と言われるのはイメージとしての自然を守ろうとしているからだ。

対立⑤：文化か、寿命か

桜が特別視される理由は文化にある。
しかし、その文化を支えているソメイヨシノ は

・クローン
・同時に老化

という特徴を持つ。
つまり今起きている伐採問題は
文化の問題ではなく寿命の問題でもある。
見えないもう一つの対立
実はこの問題にはもう一つの対立がある。
それは「切るな」と言う人と「管理する人」は別であること。

伐採に反対する人は
・費用を負担しない
・清掃をしない
・事故の責任も負わない

一方で自治体は
・責任を負う
・予算を管理する・
・苦情に対応する

この非対称性が議論を噛み合わせない。

桜は最初から「作られたもの」だったそもそも桜並木自体が人工物だ。

江戸時代、堤防に桜を植えたのは
・花見客に踏ませて地盤を固める・
・人を集めて監視効果を得る
という実用的な理由だった。

つまり桜は自然ではなく、仕組みだった。

結論：問題は「どちらが正しいか」ではない

この問題は単純な二択ではない。

・自然を守りたい感情
・安全を確保する責任

どちらも正しい。

問題はその間をどう設計するかだ。

最後に桜を残すことはできる。
ただし条件がある。
・計画的な更新
・樹種の選択
・コストの負担
・リスクの理解

それを受け入れないまま「切るな」とだけ言うのは簡単だ。
だがそれは現実を無視した理想論でもある。

Ｊクラブの新スタ問題 湘南の場合

　Youtubeを見ていて割とヒットするのが、Jクラブの新スタ建設問題。
　今季は広島が市内の利便性の高いところに建設されたピースウィングをホームとして使用し始めて、市内には広島の紫とアウェーのカラーが溢れかえっている画像が結構上がってきていて、これこそ経済効果数十億ってやつだなと思う。
　昨季までのビッグアーチは広島市内からひたすら山に入っていく、それこそ市内には用が作れないような立地だったから、とりわけ目立つのだろう。
　試合のたびに満員になるらしく、収容人数は減っても観客動員数はかなり多くなっているのではないだろうか。
　新スタと言えば秋には長崎にもオープンする。
　長崎の新名所的な扱いになりそうな勢いだし、長崎も昇格圏内に入ってきそうなので、来季はJ１を新スタで戦うことになりそうだ。

　ただ、こういった成功例があってもうまく行かないのが新スタ建設。
　自治体とクラブが良好な関係を築いていてもポンと決まるわけでないのがもどかしいところだが。
　すでに満足ができるスタジアムを使っているところはピンとこない事態かもしれないが、老朽化した陸スタを使っているところは待ったなしの問題になる。
　大抵の場合、大昔に作っていて施設そのものが老朽化している上に、地震や天災の対応基準が古くて最近の基準を守れていない。
　バリアフリーの配慮も全くできてないかったりする。
　しかも陸スタでも古い考え方で作られた地方の施設だから、規模はでかい割には収容人数が少なかったり、観客を入れるって発想が薄いのか結構適当に作られてそのままというのが現実。
　陸上競技ってもの自体が「必要なのは競技場」って発想でトラックの外のことには無頓着だったりする。
　日本の陸上競技のイベントで満員近くまで入る可能性があるのってオリンピックくらいじゃないだろうか？
　これは陸スタに限らず、体育館やプールみたいな競技をやることしか考えてなかった時代の施設に共通するものだけど。

　最近見て動画を見て何言ってるの？な話題というと、湘南ベルマーレと平塚市のやり合い。
　Youtube見てるとうｐ主は好き勝手言ってるなぁと思う。

　湘南が新スタ問題が全く進展しないので、自分たちで専スタ構想をぶち上げたら平塚市がへそを曲げたってやつ。
　湘南サポが等々力で新スタ建設の署名運動してたときに署名させてもらった身としては、湘南が発表した案で新スタ作るのが最適案と思う。
　湘南の新スタ建設案に対して市は文句ばかりで、新スタをどうしたいのかって広く情報発信してないのが拗れてる一因に見える。
　湘南にしてみればライセンスに絡む死活問題で待ったなしなのは判っているだろうに。

　そんな専スタ建設に隠れているのか見えてこないのが現行の陸上競技場（レモスタ）をどうするのか？問題。
　湘南が新スタが欲しいって理由の一つがレモスタの老朽化と興行に適さない構造にあるし、レモスタは興行に耐えられるレベルにない。
　トラックを市民に開放するくらいならともかく、イベントをやるには施設が厳しい。
　J1のスタジアムはあらかた行ったけど、設備的にはここより酷いところはない。
　日立台のアウェーゴール裏席もアレだけど、あっちはまだ専スタだし。
　今の状況だとレモスタは１０年持つんだろうか？って感じだが、１０年後も手つかずでそのまま使わせる気なんだろうなと思ってしまう。
　公共施設ってのは寿命があって未来永劫使えるものじゃないのだが、適切に改修改築立て直しができないのは長期計画が立ってない様にしか思えない。

　専スタが無理なら、建て直して球技に適した陸スタに生まれ変わらせるのが当面の落とし所になるのではないか。
　現状では陸上の２種公認を満たせてるかもグレーだし。
　トラックをコーナーの角度調整してインフィールド大きく取ったり、水たまりや砂場をゴール裏とトラックの間に設けたらトラックギリギリまで客席は寄せられる。
　客席を寄せろってのは２種の要件にも入ってるんだな。
　スタンドを等々力の様に二層化して、客席角度を大きく見やすくすれば今よりコンパクトにしても2万は入るハコになる。
　等々力が専スタ化した後は神奈川で２万クラスのハコがなくなるので需要はあるだろう。
　
　平塚市の総合公園は良い施設だが、市の身の丈にあってない施設なのかもしれない。
　西神奈川地域の統合施設として県が乗り出してもいいくらいだけど、あの知事じゃなぁ。

海外で暮らす・戦うには

　サッカー日本代表で長年キャプテンを務めた吉田麻也が、ＭＬＳのロサンゼルス・ギャラクシーズに移籍したときの入団会見が話題になっている。

　現地で英語での挨拶をやって後に続く後輩たちにこんな感じでやればいいよとYouTubedeで公開したのだが、英語が苦手と言うか二度と関わりたくないと思っている身でさえ、「これは上手いわ」と感心する出来だった。

　プレミアで８年プレーした時に普段の生活から練習・試合まで英語漬けで実戦で身につけたんだろうなと想像する。

　他国のクラブにも移籍しているが、欧州のクラブは多国籍軍の様相を呈しており、英語が共用語となっているんでコミュニケーションには困らなかったはずだ。

　ドイツで長年プレーする長谷部はドイツ語が堪能だし、スペインで戦う久保くんも流暢にスペイン語を話すが、これはちょっと例外かもしれない。

　欧州に行かねばならないと考えている若いサッカー選手は語学力もおろそかにしてない。

　試合中に味方とコミュニケーションが取れなければプレーに影響するし、出場機会を逃す事にもなりかねず、まさに死活問題だからだ。

　ピッチの中まで通訳がついてきてくれる訳じゃないし。

　これは他の競技でも同様で、特に個人種目の選手だと移動から何から全部自分で手配して大会に出場なんてザラにある。

　チームを組んでなんてやれるのはトップクラスまで行った選手位だ。

　だが例外もあるらしい。

　MLBの某選手は通訳が常につきまとい、乱闘の時も一緒にくっついていくのだそうだ。

　俗に「焼き豚」と称されるたちの悪い野球ファンは「同僚とは英語で会話してる」と主張するが、それらしい動画はあっても音声はないという、判断に困る材料しかない。

　日本語が堪能な同僚かもしれない訳だし。

　で、上記の吉田麻也が某選手の所属球団のセレモニーに招かれて始球式をやったのだが、その際に現地マスコミに囲まれて取材を受けていたときに（彼の地ではサッカーがブームで取材者は吉田麻也をよく知っている）某選手はその場をただ通り過ぎたのだという。

　自分が呼んだ訳でないにしろ球団のゲストが眼の前にいるのに無視って立ち去るのって、目上の者には礼を尽くすのが常識らしい野球人としてどうよ？って話しもあるが、彼にはそんなことより大事な事があったのだろう。

　下手に挨拶した時に記者から質問を（当然英語だ）受けたら不味いっていう。

　吉田麻也が直で英語のやり取りしてる中に通訳呼んで話すのも絵的にどうか？ってなるし、間違っても吉田麻也に訳されるなんて状況が動画でアップされたら、今まで築いたイメージが崩れてしまう。

　吉田麻也も人がいいのでサクッと通訳に入る事をやりかねないし。

　どちらにしても彼は黙って足早に立ち去る以外の選択肢は無かったのだ。

　野球選手がみんなそうだとは言えないし、公式な場以外ではブロークンでも英語でコミュニケーション取ってる選手は多いだろう。

　現地語に堪能でなければ海外挑戦してはいけないとは言わないが、世界を相手に戦うのに、語学って武器は不要ではないのだ。

Log 2022/12/29 中華街

・買い出し

　頼まれたものがあって、久々に中華街。

　行動規制の無い年末らしく、とんでもない人出で驚いた。
　立ち食いの店なんか、行列が幾重にもなってるのを見て、それでも食べたいんか？と。

　目的の店がメインストリートから外れてる事もあって、移動しやすかったのは助かったが、完全に客層変わったよね。

・鎌倉殿の13人

　中華街から帰ってきたら高校サッカーやってたのでそれを見た後、NHKに移って総集編の後半を見る。

　やっぱり総集編じゃなくじっくり見たかったなってドラマだった。

・モンブラン

　モンブラン発祥の店モンブランが再開発に伴って閉店～移転ってニュースを聞いたので、中華街からの帰りに自由が丘で降りて立ち寄る。

　お客が入っているが、年末だからかどうかは判断つかず。

　いろんな店にあるケーキになったモンブランだが、ここのはちょっと違うよなと。

制限速度 120Km/h

　用事があって浦和から東北道に乗った時に、速度標識が2つ並んでるのに気づいた。

　左は「８０」
　右は「１２０」

　いつの間にここが１２０km/h制限になったんだ？
　先月は東北道を使わなかったが、１０月には無かった。

　ついにここも120km/h制限になったのかと。
　浦和料金所から佐野ICあたりまでは３車線な上にきついカーブが無いから、制限速度を上げても危険は少ないので問題はないけれど、100km/h以上出し慣れてない車が混ざったりして、走るのに気を使う様になった。

　トラックは80km/hで変わらないので、速度差が40km/hと大きくなったのもトラックが第二走行線に出てこようってしてるときに気を使う。
　向こうも気を使ってるだろうけど。

　第一走行線はトラックがほぼ専有状態になるので、第二走行線は120km/hで走りたい車と従来どおり100km/hで走ってる車の混在でカオス化してるのが事故に繋がりそうな気がするのだが。

　新東名は100km/hで走りたい車は東名を行くだろうから、棲み分けしていそうだけど。

　今まで以上に前の車の状況を見極めて、早めに第三走行線に入って追い越すことを心がけた方が安全そうだ。

#Galaxy 5G #SCR01 を新幹線で使ってみたら？

　仕事に遊びにと持ち出す機会の多いSCR01。
　大抵の所で普通に使えるので、WiMAX+5Gの実力に感服してる。
　
　そんな状況で、名古屋まで出張が入ったので新幹線でどのくらい使えるかを試すことにした。
　WiMAX2のWX06は全くと言っていいほど使えなかったので、どのくらい良くなったかを確認するには丁度いいステージではある。
　
　何時ものように新横浜で乗り込み、タブレットとSCR01を取り出して電源を繋いで準備はOK。
　SCR01を試す前に新幹線車内Wi-Fiにも接続してみたが、やはり速度的に使えない。
　
　新横浜を出てすぐに山岳地帯というか山の間に入っていくが、ここはSCR01でも駄目。
　トンネルは当然として、トンネル抜けても山の中は電波は捕まらない。
　民家も結構あるのだけど、auはプラチナバンド使用地帯なんだろうか？
　
　伊豆半島の付け根を突っ切り、三島の前辺りからは普通に4Gが捕まるようになった。
　電源繋いでいるとハイパフォーマンスモードに固定の設定をしている為、5Gを探しに行って切れる事があるので、エコモードへの設定変更で4G専用にしたら安定して繋がる様になった。
　
　Webサイト閲覧やTwitter、Youtubeのあたりはまず問題なく使える。
　それならばと、DAZNを繋いでサッカーの試合を見たが、ほぼ問題なく見れた。
　たまに画質が荒れることはあったけど、視聴に耐えないほどじゃない。
　ただ、そこから名古屋までの所要時間がそれほどなかったので、前半45分見て終了。
　山岳地帯が使えれば、ハーフタイムすっ飛ばして1試合フルに見れたと思うが、流石にそこまでは。
　
　新幹線の移動中でも一部地域を除けば十分に使えたので、言うことはない。
　どこかに落ち着いて使うのが一番安定するのだろうけど。

 

ｂａｙ ｂｌｕｅ （ＥＯＳ Ｍ） ５2 桜を撮ってみた

　久々にEOS Mだけを持って桜を撮りに出かけてみた。
　桜は去年一昨年とコロナ禍で人混みに出るのを自粛してたので3年ぶり。
　とは言え、今の時期に桜の名所に行ったら人混みだろうから、近くの駅の桜並木を対象にさっと行ってさっと帰ってきた。

　今回はEOS Mに55-250mmを付けて22mmパンケーキと一緒に使ってみた。
　キットの18-55mmは桜並木を横から撮るような広がりを取るには良いが、街なかで桜だけを切り取って撮るには合わないので。
　久々にEOS Mに付けたけど、X7とは勝手が違うなと。
　AFが桜の花と曇り空が重なるとコントラストが似通ってるのをうまく判定できないようだ。
　55-250mmにはスイッチでAF-MFの切り替えができるのでMFにして対処。
　でもモニターが狭くてピントが合ってるかは判別しにくかったのは誤算。

　PSG7がお役御免になった分、EOS Mに変わりを努めてもらうつもりだが、果たして出番は増えるだろうか？

リード９０お散歩ツーリング スカイツリーまであと少し

　タイヤを変えて走りが変わったのが楽しくてしょうがない。

　今回も天気がいいので、昼過ぎから出発。

　緊急事態宣言も終わったので、大手を振って東京に入れるなとR246を東京に向かう。

　特にどこに行くアテはなかったが、目の前をシビックのType-Rが走ってたので、青山もホンダに行くことを決めた。

　以前にF1マシンを飾ってるってネットで見たし、日本GP中止でもなんかイベントはやってるんじゃないかと。

　渋谷までは以前も通ってたので変わった感は無いが、青山通りは変わったなとしみじみ思った。

　こんなところでゼロヨンやって遊んでた時があったなんて、もう知らない人のほうが多いだろう。

　以前と同じ様にホンダ本社の交差点でエンジンを止めて歩行者として横断歩道を渡って駐車スペースに向かう。

　入り口付近で担当者に声をかけられる。

　ショールームは今予約制になっていて、申し込んでないと入れないのだと。

　外の展示物は見ていいですよとは言われたが、そこまでして今のホンダ製品を見たい訳でないからパス。

　引き返すことも考えたが、せっかく青山まで来たのだし、三宅坂辺りまで行ってそこから先は考えようと。

　しかし、相変わらずこのあたりは車の流れがいい。

　良すぎて危ない気がしたので法定速度程度で走らせる。

　新タイヤはこの程度の速度と路面だと振動をうまく吸収してくれている様で、快適に走れる。

　サスが同じだから程度の差とは言え、サイドの作りとかも違うんだろうな。

　赤坂陸橋下を抜けて三宅坂あたりで、秋葉原に行くことを思いつく。

　思いついたんだけど、曲がり角間違えて行き過ぎたので、そのまま日本橋に行くことに。

　日本橋でターンして帰ればいいや‥とはならず、銀座に入り込んでそこで「永代橋」の文字を見て永代通りに進んでた。

　案内標識のお約束からすると結構掛かるのかな？と思ってたら、案外近くて驚く。

　ま、江戸時代は歩いて行き来してたようなところだし。

　永代橋を渡るとき、スカイツリーが見えたのでもう少し近くまで寄るかと、渡りきった後で左折し川沿いに走って再び川を渡るってスカイツリーに向かう。

　ここまで近ければ、いい目印になるかと思いきや、案外見えないものなのな。

　それだけに視界がひらけるたびにスカイツリーは大きさを増す。

　案内表示に押上の文字を見てそっちに進んでしばらく行くと、道の真ん中にスカイツリーが。

　ちょうど歩道橋があったので、歩道の脇にリードを停めて歩道橋を登る。

　邪魔のない状況でとりあえずスマホで一枚。

　持ってきていたパンケーキ付EOS Mでも撮る。

　このあたり、川沿いは結構被写体があるのだが、リード停めて歩き回る訳に行かないのが残念。

　今度は駐車場とかの情報を確認してから来てみよう。

　スカイツリーの根本である押上まで行くのも大変そうだったので今日はここまで。

　帰りは適当に上野から４号回って帰るかと走り出したところで、６号で日本橋抜けて１号出ればと方針変更。

　流石に日本橋周辺は混んでたのと銀座がホコ天やってたのが誤算。ちょっと抜けるのに手間取って新橋あたりで15号に入るミス。

　品川抜けて大森あたりで環七に曲がり、上馬交差点を避けるのに駒沢通りから駒沢公園通りを迂回してR246へ入って後はいつものごとく。

　スタートのキロ数は見てなかったが、大体80~85キロ前後を2.7h位で走る。

　東京横断して端の方まで行ったし、だいぶ一回の距離が出てきたな。

※同じ位置からのF-41AとEOS Mの撮り比べ。

　流石に安物スマホでは太刀打ちできないか。

リード９０お散歩ツーリング 等々力～武蔵小杉～ガス橋～くるりと環八

　台風一過で気持ちよく晴れた昼間。

　等々力陸上競技場まで買い物にリード９０を走らせる。

　タマシコのチケットが取れなかったのと、マッチディプログラムの申し込みを忘れてたので現地まで買いにいってこようと。

　尻手黒川から中原街道に曲がって、小杉十字路過ぎたところで等々力緑地へ。

　普段停めてるバイク置き場に置いて、頼まれた本日発売のグッズ売り場に行くも、まだ開店前で待ち行列もない。

　久しぶりに天気のいい昼間に等々力に来たので、EX-H15片手に緑地内をぶらついて時間つぶし。

　

　いい加減歩き回って、頼まれモノを買ったものの、マッチディプログラムのブースはまだ開店していない。

　たぶん開場時間くらいまで開かないんだろうと当たりをつけて、武蔵小杉駅近くのアズネロに買いに行くことにした。

　リード９０の駐車は、たまたま空いてたバイク置き場のボックスに入れてアズネロに。

　サクッとマッチディプログラムを買って、昼もだいぶ回ってたのでこのへんで昼食べて帰ろうとぶらつくと、サポートショップのラーメン屋「壱番地」があったので、この日限定の「たぬきラーメン」を頂き、リード９０のところに戻って帰路に。

　

　まっすぐ来た道を戻るのも芸がないし距離もない。

　駅前の道を東に走って府中街道に入る。

　しばらく行ったところで、向河原のあたりで「ガス橋」の表示を見てそちらに向かう。

　ガス橋で多摩川を渡り、環八を左に折れてR246に向かう。

　タイヤも薄皮が剥けてきたから飛ばしてみたいところだが、環八の交通量が意外と多く、制限速度以下の流れに沿って走るが、この程度の速度だと快適に走るものの、乗ってる方はちょっと不満が溜まる。

　流れの悪い環八からR246に入ると、新二子橋あたりは速度は出せるのだが、白バイが張ってる事が多いので、制限速度＋αに抑えて渡ると切り通しあたりから途端に流れが悪く‥。

　梶が谷あたりを抜けたところで車は多いが速度が上がったのでそれなりには快適に走って帰宅。

　走行距離は大体24~5キロあたりだった様に思う。

リード９０お散歩ツーリング 雨の合間に

　このところ天気がぐずついてたのと、ちょっとタイミングが合わなくて乗る機会が無かったリード９０。

　流石に10日もエンジンかけないのっは不味いと、雨がやんで空が明るいのを見た上で出発。
　いつものごとくノープラン。

　久々のエンジン始動で排気煙がすごいことになってるので、渋滞は避けたいなとそこそこ流れてた尻手黒川を北上することにした。
　途中で右折し、生田を抜けて後はどうするか。
　世田谷通り（ってこのあたりじゃ言わない）を右折して三軒茶屋方面に向かうことにした。
　道が混んでたら府中街道で折れて溝の口あたりでR246曲がってもいいし。

　車は多いがそれほど混んでなく走りやすいので、府中街道を過ぎ多摩川で折れることもなく東京に侵入。
　狛江のあたりは多摩川で遊ぶって人間があまりいないのか、道は混んでなくそれなりのペースで進めるのは嬉しい誤算。

　狛江から世田谷に入る辺りでちょっと詰まったが、路線バスをパスしてからはペースが戻る。
　環八で右折して帰ろうか？とも思ったが、時間が早かったのと雲行きが怪しくないのでもう少し行くことに。

　世田谷通りは東京に住んでた頃は結構よく使った道だが、久しぶりに走ったら様相はだいぶ変わってた。
　環七で折れると上馬交差点で引っかかるので、手前の駒沢公園通りで右に折れるつもりが、道沿いの景色が変わっててどこだか解らず、結局環七まで来てしまうことに。
　仕方なく上馬交差点を右折したが、ここの右折待ちはどうにかならんのだろうか？

　R246に入ると、上りは混んでいるものの、下りは結構空いてたので、わりといいペースで新二子橋を渡る。
　スピードの出ないリード９０だとあの橋は結構しんどいのだけど、車を気にしないで走れたのは良かった。

　そんな感じで1.5H約30キロのお散歩は終了。
　オイル警告灯がちょっとしたことで点滅するようになったのが気がかり。
　予想以上にオイル消費が早いようだ。
　今のところは大丈夫だけど、もうちょっとしたら点灯するんだろうな。
　あの煙の量を思うと消費量は妥当かもしれないが。